见证辉煌中国的15座特大桥，你去过几座？
矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一--长沙至重庆通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
坝陵河大桥位于贵州省安顺市高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米，是目前居"国内第一，世界第六"的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。
都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路的三座大桥之一。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。
大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高--这也是世界最高的大桥。
2016年09月10日，由贵州、云南两省合作共建的垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥-杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥实现合龙 。
2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥--杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥建成通车 。
大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
大胜关大桥，高36米，全桥长1.08公里(跨河面的主桥490米)，南边是雨花经济开发区，再往南就是雨花打造的板桥新城;对岸则是河西鱼嘴地区，双向六车道。大胜关大桥是南京市政桥梁中唯一一座特大跨径斜拉桥，不是大胜关铁路桥，而是跨秦淮新河大桥。双向六车道，不仅机动车可以走，非机动车也可以走，通车后，奥南地区的居民驱车到板桥地区最快只需10分钟。
丹昆特大桥（丹阳至昆山特大桥）是目前世界上最长的桥梁，它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。由4000多孔900吨箱梁构成，2008年4月7日灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，2011年6月30日随全线正式开通运营。
果子沟大桥全称果子沟双塔双索面钢桁梁斜拉桥，该桥地上部分建设于07年8月22日开始浇筑。果子沟大桥是国道045线赛里木湖至果子沟口高速公路建设项目控制性工程之一，桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米，大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨，并采用高强螺栓连接，安装精度控制在两毫米以内。大桥是自治区公路第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东南浦大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。该桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年06月26日贯通，2008年05月01日通车。
六广河特大桥是息烽至黔西高速公路的控制性工程，为跨越风景名胜区六广河而设，桥梁全长1280m，其中黔西岸由贵州路桥集团负责施工，桥跨布置为(5×40)m先简支后连续T梁+(243+580+243)m双塔双索面叠合梁斜拉桥。黔西岸8#主墩为15根3.5m直径群桩基础，主墩承台平面几何尺寸为20.5×36.5×7m,8#墩索塔采用钢筋混凝土薄壁空心花瓶形塔柱结构，外形为折H形，主塔高248m。上部构造钢主梁由"工"字型边主梁、横梁、小纵梁通过摩擦型高强度螺栓连接形成钢梁，主梁标准节段长度12m，主梁高度2.93m，桥面全宽27.7m,单个钢横梁重量约为 16t,12m 长的标准节主纵梁重约 28t。
平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。全线采用二级公路标准建设，
双向四车道，桥涵设计荷载采用公路I级标准。大桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。项目总投资人民币11亿多元，总工期三年半。在2010年11月30日试通车。
青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长约35.4公里，其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投资达到99.38亿元。
青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停摆，货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现，给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约，使"天堑变通途"。
厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米(不含布索区)，设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。
公路铁路两用桥，它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为 9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。该桥于2003年12月奠基开工，预计于2008年建成通车。
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为"万里长江第一桥"。是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用"大型管柱钻孔法"，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东提写的"一桥飞架南北，天堑变通途"，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。
鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊，跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米，全长1450米，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。总投资达到7.8亿元。鸭池河大桥桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位。
丹山大桥位于青银高速公路青岛至即墨段第四合同段，该合同段起点位于青岛市城阳区夏庄镇丹山水库南，路线跨越丹山水库后向北，终点位于夏庄镇马家台南，起讫桩号为K13+060-K14+391，全长1331米，共设特大桥1座，长1297.66米，两头接线长33.3米。该工程由南接线填土段、南引桥、主桥、北引桥、北接线填土段五部分组成。南接线填土段长24.17m，北接线填土段长8.13m,南引桥为6孔35米T梁,北引桥为23孔35米T梁
