反华与赚钱都想要，波音对布林肯访华寄予厚望：希望中国多买飞机
1月31日，据彭博社报道，美国波音公司首席执行官戴维卡尔霍恩在当日接受专访时表示：希望美国国务卿布林肯在2月初的访华之行中能够帮助波音获得中国市场新的订单。从报道看来，卡尔霍恩对布林肯访华的确是寄予厚望，想要美国政府出面说服中国多买波音的飞机。
考虑到近年来拜登政府已经8次向台湾倾销导弹等毁灭性武器，配合台当局大搞“以台制华”，并且，五角大楼也在亚太地区的关岛、日本等美军基地动作频频，白宫真可谓司马昭之心，路人皆知。如今，布林肯来访又想要求中国买飞机，美国是反华与赚钱都想要，算盘打得啪啪响。
而波音作为世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，也是美国航空航天局的主要合作伙伴，在军工武器制造业的地位十分显赫。要知道，就销售额而言，波音仍旧是美国最大的出口商之一，那么为何波音如今却要靠白宫政府的外交途径去获取订单呢？
其实波音有今天也怪不了别人，此前，由于该公司出品的737max客机相继在印尼狮航、埃塞航空发生致命空难，这些机型在全球范围内一度遭遇禁飞。而美国航空航天局作为波音飞机可靠性的背书机构，这才出面宣称，有超过300架被停飞的737max以及上一代737波音飞机存在零件缺陷，要求波音公司立刻排查并处理隐患。
飞机作为一种常见的交通工具，其质量安全对消费者而言是最重要的参考指标，而此次“零件门事件”让整个波音公司的声誉遭受毁灭性的打击，航空业对波音闻之色变，自然使得该公司在国际上失去大量市场。即便空难以后，波音对遇害者以及损失方进行道歉并赔偿，但仍旧无法完全消除负面影响，失去了投资者的信任，公司股价下挫20%。
此次波音首席执行官隔空喊话美国政府，要求国务卿布林肯出面协调，提出了两个目标：
第一是让中国航空公司的所有波音机型复飞，显然，如果波音飞机在中国恢复服务，确定能经受住超大航空市场的考验，无疑能够重建消费者以及投资者对于波音的信心。
第二是希望布林肯能够协调中国航空公司接收此前的飞机订单，以及签订新的订单。随着中国不再实行疫情封控，逐渐放开，航空市场的飞机需求必然回升，而波音因为空难事故的影响，有138架737max机型的库存没能交付给中国客户，加上其他地区的未交付订单，波音大约有290架飞机积压于仓库中，给该公司的现金流带来巨大压力。
所以，波音首席执行官戴维卡尔霍恩才对国务卿布林肯的访华之行寄予厚望，只有中国市场能够帮助波音公司渡过危机。
尽管波音仍旧是美国本土为数不多且引以为傲的制造企业，但该公司的未来却十分堪忧，在“零件门”事件中，关于737max等机型的调查报告显示，波音管理层有刻意隐瞒设计缺陷的嫌疑。而最终使得有质量缺陷的飞机能够进入市场，美国航空航天局也难辞其咎，对美国公司毫无底线的放纵，以及审批监管的严重失职，是导致悲剧不可避免的根本原因。
波音辉煌的过去，以及暗淡的未来，是美国制造的一个缩影，背后折射出华尔街金融业对美国制造业的绞杀。
航空工业是制造业王冠上的一颗明珠，在过去100多年的历史中，美国波音在航空业深度耕耘，成为全球最大规模的航空航天公司，多款波音飞机被美国国家工程院列为20世纪最伟大的工程成就。它不仅生产民用飞机，还是美国仅次于洛克希德马丁公司的第二大国防武器承包商，由波音生产的B52轰炸机、F15战斗机、超级大黄蜂战斗机帮助美军征战全球。
此外，波音为美国社会直接提供的工作岗位超过10万个，合作的零部件供应商在全美超过1.7万家，庞大的产业链上，提供的就业岗位数量高达250万个以上。可以说，波音就是美国制造的代名词，是名副其实的美利坚合众国长子。
但是波音的危机也早已埋下伏笔，上世纪80年代，美国金融业管制逐渐放松，虚拟经济快速膨胀，股价市值成为衡量一家公司成功与否的关键指标。于是，公司高管的个人利益也与股价强烈关联，只要市值不断推高，高管的奖金就越发丰厚，至于产品，没人在乎，波音赖以发展壮大的工程师文化，被金融业彻底摧毁。
一开始，人们以为这种改变无伤大雅，只是一次以市场经济为导向的改革，直到后来，波音高管为了从公司攫取更多利益，逐渐将公司收入用于回购股票，使波音市值飞速增长，迅猛扩张。波音的核心业务没有丝毫进步，持股的高管们却赚的盆满钵满。这种盈利方式从内部向外部传播，在2019年底，持有波音股票的金融机构高达2256家，持股总数3.8亿美元，占总股份的67.8%，它们也一样希望波音股价上涨，年年分红派息。据悉，仅是波音前任首席执行官米伦伯格在2015年至2018年任职期间，就获得超过7000万美元的报酬。
但庞氏骗局总有尽头，美国股市把波音公司的价值全部透支，成就一片波澜壮阔的虚假繁荣，没有人知道市值的上限在何处，金融作为市场经济价值之锚的作用就完全失灵。当737max空难发生时，人们才从幻梦中惊醒，波音股价一度蒸发约60%，名义上资不抵债。
过度金融化，是波音公司走向衰亡的根本原因，也几乎是美国制造企业必然的宿命。资本市场畸形发展，虚拟经济过度膨胀，正在掏空美国制造业。
在波音陷入困境的同时，另一个挑战是竞争对手正在崛起。去年七月，中国三大航空公司南航、国航、东航相继发布公告，宣布将向欧洲空中客车公司购买总计292架客机，基本价格合计370亿美元。同样是在去年11月，德国总理舒尔茨率领商贸团访华，计划加大投资中国的力度，中国国航回赠以140架客机的订单，价值170亿美元。
此外，与波音737max相同座级的中国国产客机C919完成适航取证，首架已交付中国东航。来自中国商飞的数据显示，截止去年底，C919已获得累计32家客户共1035架客机订单。
伴随着欧洲空客和国产商飞的崛起，未来，波音在中国市场上的局面将更加严峻。中国地域广袤，人口众多，预计到2024年将成为全球最大航空消费市场。数据显示，未来17年，到2040年之前，国内航空公司还需要购置总计七千多架飞机，才能满足庞大的飞行需求！这就是为何波音如此青睐中国客户的原因，“客之所以美我者，欲有求于我也”，只有中国市场能救波音！
美国不会眼看着波音倒下，作为曾经的合众国长子，波音仍旧是美国制造的代名词，该公司在全美还涉及到250万人以上的工作饭碗，这些工人不仅有选票，还有枪支，所以即便波音亏损经营，华盛顿的任何政党也不敢让它倒下。
而拜登政府近年来的经济主张是重振美国制造业，也就更不可能对波音的困境袖手旁观。为此，波音去年特地将公司总部从芝加哥搬迁到弗吉尼亚州，距离五角大楼和美国航空航天局不远，就是为了搞好和政府的关系。
此次国务卿布林肯宣布访华行程后，波音就发声提要求，由此可见，拯救波音必然是白宫的目标之一，而问题是布林肯能拿出什么筹码来谈？
“以技术换市场”的旧方案显然不适用于波音，一来在美国维护科技霸权的背景下，布林肯不可能把关键技术拿出来交换。二来，一般的民用航空飞机制造技术，中国已不再需要。再者，波音即便像空客那样把生产线搬迁到中国，合作的飞机供应商也无法同步转移，仅仅一个成品组装线，价值不足。
美国是反华和赚钱都想要，所以白宫的筹码只有一个，那就是拿台海问题大作文章！这完全符合帝国主义强盗的逻辑思维。
在美国公开的战略文件中，多次将中国形容为“主要的战略对手”，从拜登政府上台开始，就加紧了武装台湾地区的步伐，对台倾销的武器装备也发生巨大转变，从以战略威慑为目的的战机军舰，变更为以互相毁灭为目的的导弹军火。美国军方直言，要求台湾采取所谓“豪猪战略”，尽可能让中国的统一进程付出更大的代价！
不仅如此，日本也借机突破了二战枷锁。去年12月底，岸田文雄内阁召开国防修宪会议，同意大幅提高军费预算和兵员规模，使日本军队装备更多可以打击中国本土的导弹，防止“台海有事”。
美国关岛地区的军事设施建造进程也如火如荼，五角大楼计划将关岛打造为“永不沉没的超级航母”，像一只利爪扼住亚太地区的咽喉。驻关岛海军陆战队计划根据亚太战争的需要，重新组建三个针对中国的新番号，预计到2025年完成修整和训练。
而美国四星上将、空军司令部司令迈克米尼汉近日也公开声称，美国将于2025年发动针对中国的战争！一时间，亚太地区剑拔弩张。
布林肯此次为了拯救波音索取中国的订单，可能会以缓和亚太局势，并且阻止美国众议院议长麦卡锡窜台作为交换，毕竟作为“穿着紧身衣上台”的议长，白宫有充足的手段让他无法动用手中的权力。
但这种交换建立在不平等的基础上，无异于军事和政治讹诈，中方断然不会接受。在台湾问题上，中美两国根本聊不到一块去。
中国外交部对此似乎早有预料，当记者问及如何看待布林肯的访华行程时，外交部发言人的回应仅仅是生硬的“没有消息可以公布”，而不是欢迎或其他礼仪用语。中方态度一直非常明确，美国在缓和与中国的外交关系时，缺乏基本的尊重和诚意，这样的沟通不会有任何成果。美国已经在亚太地区鼓角齐鸣，造就一副山雨欲来的危险态势，中方自然也不必给予任何礼节性回应。
所以，尽管戴维卡尔霍恩对布林肯访华寄予厚望，但碍于中美两国关系已降至冰点，波音的愿望恐怕不能实现。中国近年来转向欧洲空客和自主国产，对波音来说是一个代价高昂的举动，去年波音只有8架飞机交付给中国客户，而空客则交付了一百多架。正如这位首席执行官本人曾经说过的话，“拜登政府制造的地缘政治风险，需要美国公司来买单”。
总之，无论布林肯访华能否达成目的，作为一家以制造业为主的公司，质量安全才是波音的生命，背靠着美国政府这颗大树固然能苟且一时，但当真正的风暴来临时，波音公司只会迎来“空难”。
眼下，波音于1961年向美国空军交付的一批B52战略轰炸机正在改造升级，根据五角大楼的计划，这批飞机将至少服役到2050年，才会到达寿命极限。波音公司在上世纪制造的飞机，其寿命可能会远远超过波音公司本身。
