中国第一座铁路桥：滦河大铁桥

中国第一座铁路桥：滦河大铁桥

滦河大铁桥是位于河北唐山滦州天佑堤与何茨线交叉口东四十米的一座跨越滦河的陈旧的铁路桥。这是一座饱经风霜、锈迹斑斑的老铁桥，是由“中国铁路之父”詹天佑在110多年前主持设计、监修和修建的滦河铁路大桥，也是我国历史上第一座铁路大桥。

京哈铁路（早期称北宁铁路）滦河大桥的北侧堤岸上，有一座民国三十六年（1947年）五月立的“北宁路全线补修竣工、滦河大桥落成纪念”碑。

“北宁路滦河大桥落成全线补修竣工”纪念碑南侧，与纪念碑属于同一组建筑的一座多角纪念碑亭。

滦河大桥是北宁线最大的铁路桥，有新桥（1939年建成）、老桥（中国第一座铁路桥，詹天佑为总工程师建于1894年）1948年11月28日国民党军队为阻挡解放军入关，用十吨炸药将桥炸断，老桥3号桥墩被炸毁，两孔钢梁塌落，新桥6个桥墩被炸毁。

网络素材

1948年11月3日，铁一师和四支队同当地铁路员工及民工并肩战斗，铁路抢修完成到滦河桥头，此时平津战役正在激烈进行，铁道纵队组成“抢修滦河大桥现场指挥所”采纳苏联专家的建议，决定由纵队四支队抢修遭破坏程度较轻的老桥，迅速抢修通车以运军运急需，四支队还承担金溪河大桥（现永定新河大桥）修复任务，由铁一师第一桥梁大队（后为一师一团，以下简称铁一团）担负滦河新桥的修复工程。1949年1月4日老桥开始抢修，1月23日修复通车，2月5日北宁铁路全线通车。

附近柳树下有一块中国人民解放军铁道兵团第一支队所立的 “光荣碑”，碑的正面刻有“北宁铁路补修竣工碑记”。

1948年11月2日辽沈战役胜利结束，11月20日东北野战军铁道纵队一支队（后为铁道兵第一师，以下简称铁一师）奉命由锦州沿北宁铁路向山海关挺进抢修。

网络素材

当时山海关尚有国民党军队盘踞，支队一面侦查敌情、路情，一面前进抢修，修复遭到国民党军队严重破坏的桥梁五座，线路17公里，抢修到辽宁河北交界的绥中前所镇时，住山海关、秦皇岛的国民党守军闻风而逃。11月28日山海关解放，第二天北宁铁路锦州至山海关段恢复通车，为运送东北百万大军入关，支援全国解放打通了一条钢铁大道。

滦河大铁桥的诞生，可以回溯至清朝的1891年。当时清政府为了解决运送煤炭的需要，而决定修建一条唐山古冶至山海关的铁路，修建工程由时任河北开平矿务局的英国工程师金达负责。按照设计，铁路必须跨越滦河。尽管当时邀请了世界一流的英、德、日铁路专家来设计及施工，但因滦河水宽湍急，河床地质结构复杂，桥墩屡建屡毁，多国专家最后决定放弃。

网络素材

当时，作为英国工程师金达助手的詹天佑，分析研究了各国专家失败的成因，吸收了中国古代先民造桥选址的经验，经过细心缜密的勘查之后，采用了“压气沉箱法”建造桥基，并重新选择了桥址，詹天佑时年31岁。

经过詹天佑与建筑工程技术人员的认真研究与实践，在宽阔的滦河水面上，桥墩终于一根接一根地竖立起来。中国第一座大型铁路桥“滦河大铁桥”于1894年正式竣工。

“滦河大铁桥”的胜利建成，很大程度上改善了当地交通，京奉铁路从此通过，由此“滦河大铁桥”作为当时中国最长的铁路桥，成为铁路上的标志性建筑。同时，第一次独立参与设计施工的詹天佑，也因此一战成名。

“滦河大铁桥”由西桥头引桥、东桥头引桥和桥梁主体三部分构成，包括十六个桥墩、二座桥头堡。全长共十七孔，其中上承式桁架钢梁九孔，每孔三十一米，下承式桁架钢梁五孔，每孔六十四米，风雷式梁一孔三十二点二米，工字梁二孔，计二十四米，全长总计六百六十五米，桥面宽度分别为三点三米、三点二七米、三点九米和四点五米不等，总面积为一点三九万平方米，是当时连接华北与东北铁路交通运输的关键节点。

《滦州志》记载："滦河大桥长二百十七丈四尺六寸，宽二丈，水面高二丈九尺，桥墩十六，计十七空，中五空各宽二十丈余，各宽数丈不等，每墩各长二丈二尺，宽一丈，用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。"《京奉铁路旅行指南》记载，滦河大铁桥长三百三十英尺，与现实中的滦河大铁桥长度有较为明显的差距。。

滦河大铁桥已有近一百三十年的历史，为铁路单线桥。1892年兴建，1894年2月竣工。1939年上游双线铁路桥建成通车后，曾一度退役；1948年11月，唐山解放前夕，国民党军队为了阻止东北的解放大军南下，将双线桥炸毁，老桥又担当起了铁路便桥的重任，并在夺取平津战役胜利的支前运输中立下了汗马功劳。

1951年为适应公路交通需要，拆除铁轨，铺以木板，做公路桥使用；1973年5月当地对大桥进行了大修，1974年下游新建公路桥，滦河大铁桥停止使用，走完了它光辉的百年历程；1976年唐山大地震，公路桥被震毁，而此桥安然无恙。滦河大铁桥作为文物，屹立在滚滚波涛之上，成为河北唐山市存极少的清代建筑之一。滦河大铁桥的铁梁是采用铆接技术进行连接的，每一个接缝都紧密结合，使铁桥历经一百多年风雨，依旧岿然不动。