山区运输车中的“高富帅”，重汽豪曼自卸车实力不简单
重汽在发展公路运输的轻卡车辆时，也不忘在深山老林环境的卡友们。从事山区山料运输对车辆的性能要求很高，因为泥泞难走的路面是家常便饭，而市面上能买得到的轻卡却又都是跑公路运输的底盘，在山上并不适用。
因此有很多“老农”自造车辆，在山上只有驱动力和牵引力才是第一位，但是往往这种自制“土炮车”不符合国家要求，也没有手续，出了事情车主自己要承担所有的责任，搞不好就是倾家荡产。
重汽豪曼勇士四驱版就是为了这样的用户而生的车型：小尺寸、短轴距、窄轮距、四驱
外观部分
驾驶室采用了重汽豪曼H3M 34窄版，虽然视觉效果没那么大气，但胜在好用。
在南方山区上很多道路都是非常狭窄的，搭载四驱底盘的豪曼勇士也提高了通过率，前杠接近角度达到了45°，采用的铁质保险杠相比起塑料杠，更适用于条件苛刻的山区环境。
前照灯造型与中网进行了优化，提高美观性，前照灯外廓采用镀铬材质衬烘托整个时尚的氛围，镀铬条延至中网，整体性更强。
远、近光灯为一体，采用了穿透力更强的卤素灯光，转向灯则单独设计在了前照灯源上方，雾灯安装在更接近地面的前保险杠上。
窄体驾驶室搭配门镜，为什么不采用视野更好的外摆镜？因为外摆镜所占的空间更大，在狭窄的山路上往往就是差那么十几公分的距离需要再倒一把。虽然采用门镜设计，但是在支柱上进行了延长，改善了后视镜的视野问题。
麻雀虽小，主、补盲镜、前档、车门照地镜全都一应俱全，能够更好的判断车身与障碍物的距离，从容面对狭窄山路。
上装长度3.8米，车身总长度不超六米，前轴位置距离前保险杠的接近角为45°，后离去角因为后护栏的阻碍并不大，但是在实际的山路运营中，后护栏只会伤痕累累。整辆车的通过性与自制“土炮车”相当，换成大尺寸轮胎通过性会更高。
外观小结：豪曼勇士四驱车型采用了全新的勇士设计语言，在提高美观的同时又没有忘记实用性，对比城际运输的车辆来说可能颜值上会差了点，但是在山林里绝对可以成为颜值担当。
在颜值上，豪曼绝对可以在山林里成为那个最靓的“仔”，因为适合这种工况的四驱底盘车并不多，但是好像很多老司机对外观并不太“感冒”，那我们接下来一起来看看他的驾驶室里都有什么配置，底盘实力怎么样。
内饰部分
因为是四驱底盘的原因，驾驶室的高度较高于同平台的车型，但是重汽豪曼并没有给这辆四驱豪曼勇士多加一个登车阶梯，因此上车的时候往往都要借助轮胎出力，而登车踏板（笔者170cm，一脚跨步基本是踏步上去的，因为高度太高），如果后期能改善一下登车踏板的问题，后期的使用表现会更好。
虽然是窄版驾驶室，但是驾驶室里面还算宽敞，2+1的座椅是轻卡常用的布局，但是中间座椅不可单独放倒，也就是中间座椅后背并没有设置置物平台，会影响一点儿储物空间，不过好在挂挡区域后面设计了一些储物格供驾驶员使用。
卧铺空间表现尚可，进行短暂的休息足够，但在实际运营中这个地方大多也都是用来放置随车用品。
不过好在驾驶室内部还算灵活，卧铺睡不了人没事，前排睡觉会更加宽敞，注意观察挡把位置与断气刹位置之间留有富余的空间，刚好可以躺下一个人。
三幅式的方向盘搭配亮色哑光，造型经典，虽然缺少了科技感更强的多功能按键，但好在握感与尺寸都还不错，而且喇叭按键的区域大，实用性强。
仪表在车辆开通电门的一刹那，自检的形态很帅，满满的科技感迎面而来，中间的液晶行车电脑显示了水温、油量与气压等等。
中控造型谈不上多好看，简约的配色却又不令人反感，上方是原车配备的收音机，空调面板采用旋钮式调节，并且原车就搭载了空调制冷系统，为广大南方山区用户添加福音。
最底下一排的按键分布明确，前后雾灯、电气喇叭切换、危险警报灯、大灯高度调节、取力器开关以及四驱开关。
四驱系统与大部分的四驱车一样，只能在规定的速度下切换，时速一般不高于40km/h，而且挂上四驱传动之后时速不能高于80km/h。旁边的“龟”、“兔”按键就是类似于“乌龟挡”，作用是一样的，就像“土炮车”上的副变箱一样，低转高扭矩。
方向盘左边的杯架设计得倒是很实用，夏天时可以利用空调出风口，在车上就能喝到冷饮。
内饰小结：经典的造型、经典的配色，胜在这套内饰已经经受过市场的考验，配置在车辆所运营的环境里算是厚道了，基本该有的都有，像定速巡航这些配置也不适用这种运输环境。
底盘部分
既然是四驱车，那么购买它的用户相比起前两部分他们一定更关注车辆的底盘配置。车辆搭载的是来自云内动力的YN38CRE1发动机，最大马力129匹。
云内动力在轻卡中耳熟能详，其稳定性表现还是不错，毕竟专门为这类工况做研究的云南内燃机厂也更加适用这辆车型。
发动机最大扭矩为365牛·米，发动机转速只需要1600~2400转，是典型的低转速大扭矩发动机，面对脚下的山路绰绰有余。与之匹配的是万里扬WLY10H46五挡变速箱，在山路形式挡位越少就代表着换挡的次数越少，在山路驾驶车辆显得更从容。
前后桥均采用了6.833的大速比车桥，如此发动机搭载五速的变速箱，再来个这么大速比的车桥就代表着这车与高速无缘，送车司机表示这车高速比国道难开，在高速上很吃力才能跑到八十码，不管油门怎么踩都上不去了。
但是如果来到道路情况复杂的山路，那么这样的搭配一定是再正确不过，再挂上四驱系统，相信多么泥泞的道路也能征服在脚下。
全车钢板弹簧片数：9/（8+11），很明显这是一辆重载取向的载重车辆，并且前后桥壳的离地间隙也很高，前桥的载重负荷要大于普通前桥，重载完全可以放心，也确实在山林运输的这种环境，轻量化只会带来不必要的麻烦。所以在这辆车上，大可不必担心其的承载能力。
四驱系统采用了前后桥刚性连接的一体式分动箱，打开车上的四驱开关即可实现车辆的全轮驱动，有了这一功能基本可以在大部分的山区道路上“称王”，而且通过客户的使用反馈，四驱系统在使用中没有发生过任何故障现象，耐用性还是不错的。
在非铺装路面的山区作业时，拥有四驱系统的运输车辆必然会提升运输的效率，市场上的四驱载货车型并不多，这款重汽豪曼H3勇士四驱车型所搭载的底盘大件都是经过市场考验过成熟的产品，也为大山里的用户提供了良好的用车体验。
总结：
中国地大物博，南北差异大，虽然现在国内市场的公路运输车辆发展得愈来愈好，但是往往还有一些偏远山区的用户需要这种“有实力”的运输车辆，拒绝非法拼装车辆，希望这些有手续、合法的能够正常上路的四驱运输车辆能够代替那些自制的“土炮”车型，为自己多一份保障，毕竟大山老林里的路况行驶不易。（文/卡家号：小卢同学）
