浅议下如何拯救十堰火车站北广场片区经济圈？

浅议下如何拯救十堰火车站北广场片区经济圈？

前言

十堰市火车站南北广场已其过硬的硬件设施、便利的交通通行条件、十堰火车站北广场硬件设施、优质的教育和医疗资源、一大批优质成熟的楼盘，使十堰火车站北广场片区经济圈形成一个县城级的人文生活聚集区，并在北广场建成通车初期，也热闹了一阵子。十堰高铁东站建成通车后，使大部分客流分流了，十堰火车站北广场显得冷清了些，北广场仿佛失去了它的“价值”所在，在很多人的心里美好的期待被打破。在网上，我看了大家熊家湾片区与火车站北广场片区做比较；有人吐槽说，熊家湾片区人气很旺但城市公共交通配套不完善，人们日常出行非常不便；北广场片区城市配套完善，但随着高铁的开通，人气不行有的人戏称“凉凉”。作为生活在十堰火车站北广场片区的一员，每当看到这里，我心里总有种不舒服的感觉，我认为北广场背靠火车站南广场，这个片区承载了比其他几个区域更加庞大的人口基数，以及人流量。靠近十堰老城，大量的人口作为基石，使得片区内拥有了比其他区域更快一步发展的潜力。我希望国家花重金打造的十堰火车站北广场片区经济圈能够恢复昔日的辉煌，能够再次火起来，于是便有了此文。

昔日热闹非凡的火车站北广场

笔者认为，欲拯救十堰火车站北广场片区经济圈，应该有近期目标、中期目标和远期目标。

一近期目标

将十堰中心城区的十堰客运中心站，十堰火车站北广场换乘枢纽，客运南站这三座客运站进行有效整合并移至火车站，方便旅客换乘和把火车北广场片区经济圈带活。

十堰火车站北广场整体图，图片来自网络

具体做法：撤销客运南站，将原客运南站发往武当山、丹江口、房县大木、板桥的市域班车全部转移到火车站北广场换乘枢纽发车；同时将十堰客运中心站发往十堰辖区的所有班车全部转移到火车站北广场换乘枢纽发车。暂时保留十堰客运中心站，将客运南站发往襄阳孝感浠水的客运班车暂时放在十堰客运中心站发车(后期视情况再做定夺)。

十堰火车站北广场实物图

这样做的好处分析：

①撤销客运南站将其并入十堰火车站北广场换乘枢纽统一管理后，可以节省人力、能源、设备资产运行成本，最大限度的发挥国有资产保值、增值作用；

②将全市通往县域的班车汇聚到北广场，即可以方便人们出行，又可以提高现有北广场资产利用效率；

十堰客运中心站图（图片来自网络）

③实现北广场和南广场十堰公交枢纽总站的作用，有利于市民朋友快速出行，这样更有利于盘活火车站北广场商圈市场经济；

④因客运南站本身在火车站商圈内，且其自然位置有限，甚至影响当地交通，撤销迁移后对改变其区域内交通环境有促进作用，也不会对其现有小商圈经济产生大的不良影响；

⑤一方面十堰客运中心站地处三堰闹市区，大量市内长途车从那里发班，也会增加高峰期车流拥堵，移走部分线路后会改变这种现状；另一方面，因三堰客运中心的地理位置的优越性和暂时保留了将客运南站发往襄阳孝感浠水的客运班车放在这里，也不会对三堰商圈的经济产生大的负面影响。

车城城事网友建议截图

关于将十堰中心城区的三个客运站整合到火车站的民意基础：

据笔者不完全统计，笔者在网上随便一搜三堰客运站搬迁到北广场，就会出现十几条相关帖文和建议，其中不乏相关网上问政的帖子。早在2019年就有网友在网上问政栏目建议《三堰客运站搬到火车站北广场》；2021年8月10日，一个叫“车城城事”的网友在今日头条上以《十堰中心城区的三座客运站应有效整合，以更加方便人民出行》为题，对此进行呼吁，这篇帖文建议写得特别详细（本文有部分观点就是参考了这位网友的观点，在这里一关感谢）；一个叫做“花落湖畔”的网友又于 2021年8月17日还在秦楚网上以《城区的三个汽车站应该一并移到火车站，带动发展》为题，建议将中心城区的十堰客运中心站，十堰火车站北广场换乘枢纽，客运南站进行有效整合并移至火车站，方便旅客换乘和把火车北广场片区经济带活。

网友网上问政截图

综上所述，因市内中心城区的客运站点合并投资不大，且有民意支持，主要决定权应该在市里，实施起来没有什么阻力，关键看如何决策，所以笔者将其列为近期实现目标。

网搜十堰客运站搬迁的截图

此外，如果能根据网友建议，适度恢复开通一两趟武汉至十堰火车站（北广场）的动车也是投资少、见效快的拯救十堰火车站北广场片区经济圈的不错良方。

空中巴士运行图片

二中期目标

依托拟建的十堰市空中巴士项目和修建上跨市火车站将火车站南北广场连接的桥梁项目增加从这里经过增加的车流，带活十堰火车站北广场片区经济圈。下面分别介绍这两个项目如下：

1 十堰市空中巴士项目 据了解，十堰市拟采用市场化方式实施空中巴士项目，并率先启动空巴1号线一期工程项目。其项目规划路线以十堰站南广场为起点，顺沿百二河河道西侧、朝阳路东侧，跨越东岳路立交桥，向北经朝阳北路跨越百二河道，经六堰已拆迁区域，从新疆工厂北侧通过福山公园隧道到发展大道、十堰大道，以隧道穿越高铁十堰东站南部山区，终点为十堰东站站前广场。线路长约16公里，其中高架段约14.8公里，隧道段约1.2公里；全线设置15个站点，均为高架站，项目投资预算约为31.35亿元，采用导轨式胶轮系统，车辆采用车载蓄电池供电。因十堰市空中巴士1号线一期工程项目规划路线以十堰站南广场为起点，项目建成后必将给火车站北广场商圈带来人流、经济流。十堰市委书记胡亚波2021年9月1日还在调研这个项目，相信这个虽说列为中期目标，但实施起来应该快些。

胡亚波书记9月1日调研空中巴士项目的新闻

2 修建上跨市火车站将火车站南北广场连接的桥梁项目 即通过修建文昌路向南延伸上跨市火车站将火车站北广场与209国道、武当路复线进行连接项目。该项目已有网友多次问政，市规划局答复：“按照建设区域性中心城市的要求，为彻底解决火车站片区交通拥堵问题，提升城市功能，我局已研究文昌路向南延长方案，上跨市火车站将火车站北广场与209国道、武当路复线进行连接。因该方案需上跨襄渝铁路及铁路场站，尚未获得铁路部门审批，方案暂无法实施。”看来规划是有，但落实不力，急需市城成立工作专班，象落实“十堰市空中巴士1号线项目”一样，积极向上汇报，力争早日付诸实施。

市居问政修建上跨市火车站将火车站南北广场连接的桥梁项目截图

三远期目标

远期目标就是规划的十堰轨道交通项目根据稍早前十堰发布的十堰轨道交通项目发展规划：拟建中的轨道交通1号线和3号线都有可能在这里设站分流交通。

先看十堰轨道交通1号线（重轨轻用）的站点设置（十堰东站-双星站-东风站-篷布厂站-四二厂站-阳光城站-车城站-张湾站-中岳路站-专汽站-火车南站-铁三处站-茅箭站-文锦站-顾家村站-五零厂站-白浪站）

现已建成交付使用的连接南北广场的人行天桥

再看十堰轨道交通3号线（轻轨）的站点设置（卢浮宫站-十堰站-富康花园站-太和医院站-客运中心站-公证处站-文化广场站-汉江南路站-万达广场站-东苑小区站-岩子湾站-谭家沟站-十堰东站-茶青花园站-汽车贸易城站-产业园站-江岩新村站-长岭客运站-医药卫生学校站-阳新路站-杨献珍路站-郧阳区zf站-城北路站-文化公园站-子胥嘉年华站）

从以上规划站点设置来看，十堰轨道交通1号线（重轨轻用）项目，很有可能利用火车站现有设施资源改造后在这里设立“火车南站”；另外远期实施的十堰轨道交通3号线（轻轨）项目也绕不开火车站北广场在这里设计“十堰站”。